Le Parquet national financier ouvre une enquête sur le Grand Paris Express

Un panneau d’orientation dans la Fabrique du métro, centre d’exposition consacré au Grand Paris Express, à Saint-Ouen, le 13 septembre 2018.

Une enquête préliminaire a été ouverte par le Parquet national financier (PNF) au sujet du chantier pharaonique du Grand Paris Express, après un signalement de la Cour des comptes soulignant des dérapages financiers et des suspicions de favoritisme, a-t-on appris, mercredi 23 janvier, d’une source proche du dossier.

Dans un rapport rendu public en janvier 2018, la Cour, chargée d’examiner l’usage des deniers de l’Etat, avait dressé un diagnostic sévère sur les finances de la Société du Grand Paris (SGP), l’établissement public chargé en premier lieu de construire le futur métro automatique autour de la capitale.

Les coûts « n’ont cessé de dériver »

Chiffré à 19 milliards d’euros lors du débat public en 2010, le supermétro de quelque 200 kilomètres était déjà évalué à 22,63 milliards d’euros lorsque le projet a été affiné, en 2013. Au bout du compte, le coût total du Grand Paris Express serait, en fait, de 38,48 milliards d’euros, en incluant les « contributions financières » de la SGP à d’autres projets franciliens de transport, selon la Cour des comptes.

Retrouvez notre récit : Les départements refusent de payer le surcoût du Grand Paris Express

« Les coûts prévisionnels (…) n’ont cessé de dériver », ont résumé à l’époque dans ce rapport les gendarmes des deniers publics, en soulignant aussi que des « règles de procédure » ont « parfois [été] contournées » dans l’attribution de marchés conséquents. « Ponctuellement, la Cour a identifié des marchés pour lesquels les procédures et les grands principes de mise en concurrence n’avaient pas été respectés », peut-on lire dans ce rapport.

L’association anticorruption Anticor avait saisi la justice le 12 juin 2018, qui n’avait pas donné suite à sa demande d’ouverture d’enquête, dans l’attente d’« éventuels éléments complémentaires » et d’un signalement de la Cour des comptes, selon les extraits d’un courrier du PNF publié sur le site d’Anticor.

Lire notre chronique : Et si l’impact du Grand Paris Express était plus désordonné que prévu ?

Anticor avait, par la suite, écrit le 15 novembre 2018 à la Cour des comptes pour lui demander de transmettre un signalement au PNF. « Nous sommes très satisfaits que cette enquête soit ouverte sur cette affaire hors norme qui porte sur un budget total de plus de 38 milliards d’euros, dont treize milliards d’euros de dérapages et avec 164 marchés publics passés sans aucune mise en concurrence », a réagi, auprès de l’AFP, le président d’Anticor, Jean-Christophe Picard.

Retrouvez notre reportage :

L’actuel puits d’accès au chantier, qui sera à terme la gare de Pont-Cardinet. Les pièces de béton empilées sont les voussoirs (composants le cuvelage du tunnel) en attente pour être descendus afin d’alimenter le tunnelier. La structure peinte en bleu abrite la bande d’extraction des déblais qui sont ressortis au jour pour être traités à quelques kilomètres du chantier. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Chantier de creusement du tunnel entre la gare Saint-Lazare et la Porte-de-Clichy, réalisé à l’aide d’un tunnelier, baptisé « Yolène », de 9 mètres de diamètre sur 150 mètres de long. Le départ du tunnel vers Clichy vu depuis la future gare de Pont-Cardinet. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Le débouché du tunnel dans la future gare de Pont-Cardinet, actuel puit d’accès au chantier. ANTONIN LAINE / DIVERGENCE POUR LE MONDE
Dans le tunnelier, à l’avant de la machine dans la partie appelée le « bouclier », on voit bien comment sont posés les voussoirs en béton, composant le soutènement du tunnel, ainsi que les énormes vérins hydrauliques assurant la poussée nécessaire à l’avancement de toute la machine. L’ouvrier manipule la machine qui positionne les voussoirs (appelé « érecteur à voussoirs ») à l’aide d’une télécommande assez complexe. ANTONIN LAINE / DIVERGENCE POUR LE MONDE
Dans la partie arrière du tunnelier, des ouvriers procèdent au déchargement d’une cargaison de voussoirs. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Dans le tunnelier, il y a d’innombrables conduites pour le circuit hydraulique de la machine. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
A l’intérieur du tunnelier, la salle de pilotage de la machine. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Toujours dans la salle de pilotage, c’est un travail de précision car le tunnel est creusé au millimètre près afin de respecter les plans définis par les ingénieurs géologues. ANTONIN LAINE / DIVERGENCE POUR LE MONDE
Malgré le gigantisme des techniques mises en œuvre cela reste un travail de précision avec des tolérances en millimètres. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Dans le tunnel, la traditionnelle statue de Sainte-Barbe, la sainte patronne des mineurs de fond. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Un énorme tube d’aération (« ventube ») dans un des puits de ventilation de la future gare de Pont-Cardinet. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
La future station Pont-Cardinet. La partie de tunnel que l’on voit au bout est quasiment terminée, les voies sont posées. Direction gare Saint-Lazare. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"
Le tunnel en direction de la Porte-de-Clichy. Cette partie de l’ouvrage est déjà bien avancée, le radier horizontal destiné à accueillir les voies ferrées a déjà été aménagé. Antonin Lainé/ Divergence pour "Le Monde"