Un article de Henry Bonner
Comme je l’écrivais suite aux résultats de Stellantis, les pertes de plus de 20 milliards d’euros sur la seconde moitié de 2025 montrent les dégâts de la conversion au tout-électrique malgré le manque de demande.
De même, le rapport de Volkswagen, plus gros constructeur d’Europe montre sur 2025 une chute de la rentabilité, la stagnation des ventes et des pertes sur les investissements en raison de la stratégie du tout-électrique. Le groupe prépare une accélération des licenciements, jusqu’à 50.000 réductions de postes, sur la fin de la décennie.
Le secteur fait moins de volumes depuis les confinements en raison du manque de demande pour l’électrique, les quotas contre les voitures thermiques, et les hausses de coûts de construction. Le titre Volkswagen baisse ainsi depuis 5 ans, comme le reste du secteur.
Entre le manque de demande et les gains de la concurrence, les constructeurs du continent réduisent la valeur des investissements, et les objectifs de ventes sur les prochaines années.
RMC BFM explique ainsi :
“Confronté à une chute de plus de 50% de ses bénéfices, le groupe allemand prévoit de supprimer 35.000 emplois d’ici à 2030 au sein de sa marque phare. En incluant l’ensemble de ses marques (Audi, Porsche ou encore Skoda), ce sont jusqu’à 50.000 postes qui pourraient disparaître en Europe, soit 8% des effectifs. Si l’électrification reste officiellement la priorité, elle est ralentie dans les faits pour tenter de redevenir rentable.”
En plus de baisses d’effectifs, Volkswagen réduit les investissements dans la production, et dans la recherche et développement.
Pour Le Monde :
“Pour contrer la crise, le constructeur a annoncé son intention de continuer à serrer les dépenses, prolongeant les mesures d’austérité menées ces trois dernières années, où les usines allemandes ont vu baisser leurs coûts de production de 20 %, ont précisé les dirigeants. Ces coupes drastiques sont insuffisantes, pourtant, pour affronter la concurrence chinoise, qui accélère l’exportation massive de ses véhicules ultracompétitifs vers l’Europe, a prévenu M. Blume [le PDG].”
Baisse de ventes, de production, et de dépenses
La présentation de Volkswagen sur 2025 montre les 3 principaux indicateurs de la santé du groupe. Ainsi, les volumes de ventes en nombre de véhicules font du surplace en 2025 par rapport à l’année précédente, avec 9 millions de véhicules. De même, le chiffre d’affaires atteint 322 milliards d’euros, contre 235 milliards en 2024, un recul de 1 %.
Par contre, le bénéfice sur les opérations affiche une baisse de 53 %. Il atteint 9 milliards contre 19 milliards en 2024.
La marge sur les opérations chute de moitié, de 5,9 % à 2,8 %. La dégradation du bénéfice montre l’impact des ajustements au fonctionnement de l’entreprise, en raison du manque de demande pour les voitures électriques et la pression de la concurrence.
En effet, le groupe génère moins de marge en 2025, par vente de voiture, et porte aussi des coûts autour de l’élimination de chaînes de montage dans l’électrique, et la relance des voitures thermiques.
Les principaux effets sur le bénéfice viennent ainsi de la rentabilité par véhicule dans les volumes de ventes (le mix de modèles), pour un impact de 3,2 milliards d’euros, et les coûts des tarifs aux Etats-Unis, de 2,8 milliards.
De plus, le groupe augmente de 2 milliards d’euros les dépenses sur les opérations chez Porsche en 2025, pour la relance des modèles thermiques. Ils estiment à 2,7 milliards la perte sur les actifs de la marque (goodwill).
En effet, en septembre dernier, Porsche annonce l’abandon de la stratégie du tout-électrique.
Or, le retournement contre la stratégie du tout-électrique requiert des milliards d’euros de dépenses, et une chute de valeur des actifs en raison de l’abandon de chaînes de montage.
Volkswagen cherche des économies via des licenciements, baisses d’investissements dans l’électrique, et le retour vers les voitures thermiques.
Le groupe fait 15 milliards d’euros d’investissements dans la production en 2025 (CAPEX), une baisse de 12 % par rapport à 2024. Les investissements dans la recherche et développement atteignent 19,4 milliards, en baisse de près de 8 %.
Les difficultés de l’entreprise et les licenciements ont lieu malgré des succès en théorie pour les voitures électriques.
En effet, la part de l’électrique grimpe au cours des trimestres. En Europe, elle atteint même 19 % des livraisons en 2025, contre 12 % en 2024.
Comme chez Stellantis et Renault, la hausse des livraisons de voitures électriques provient en réalité d’une réduction de la production de modèles en demande, chute de bénéfices, et pertes sur les investissements dans l’électrique malgré un manque de demande.
Constructeurs de voitures : enfoncement du secteur
Renault voit aussi baisse de près de 10 % sur une semaine, et de 40 % sur une année, après la publication des ventes et immatriculations de février.
En France, au niveau du secteur, les immatriculations baissent de 11,9 % en février par rapport au même mois de 2025 pour les voitures et fourgonnettes, et de 7,7 % pour les camions.
Les médias et dirigeants mettent en avant des progrès en théorie pour les voitures électriques.
En effet, la part de marché pour les voitures électriques et hybrides rechargeables grimpe au fil des années, jusqu’à 33 % en 2026.
Par contre, la hausse de la part de marché de l’électrique, sur la fin de l’année 2025, montre la dépendance des ventes aux subventions. En effet, la hausse provient du retour des subventions aux locations de voitures, le leasing social, en septembre dernier.
Ainsi, l’illusion de réussite de l’électrique, chez Volkswagen comme pour le reste du secteur, crée un effondrement des ventes de voitures, et des dizaines de milliards d’euros de pertes chez les constructeurs.
L’abandon d’objectifs, et les pertes sur les investissements, montrent le gâchis de temps et d’argent, en raison d’objectifs de production de la part de l’UE, et d’un manque de demande dans la réalité.
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Historiquement, les allemands se sont souvent montrés piètres stratéges tout en persistant mécaniquement dans l’erreur…
Ça n’a pas raté.
C’est rassurant de voir qu’ils peuvent se montrer plus cons que nous
Pourquoi tout le monde a vu depuis le début que les voitures à piles étaient un accident industriel en puissance et pas les dirigeants de ces grosses boîtes ?
« Il est difficile de faire comprendre quelque chose à un homme lorsque son salaire dépend de son incompréhension » Upton Sinclair
Mais aujourd’hui, Patron, tout le monde a compris que plus on est socialiste et plus on doit avoir de gros salaires !
Les allemands sont peut-être cons mais rien n’aurait été possible sans la stupidité du personnel politique européen. La volonté de de détruire l’outil industriel performant qu’était l’industrie automobile européenne et la mise en œuvre qui a suivi restera un cas d’école dans l’Histoire.
Une contradiction dans votre commentaire : stupidité ou volonté de détruire ?
Les deux se tiennent.
Être volontairement stupide : c’est un concept
C’est pourtant simple : vouloir détruire l’outil industriel est d’une stupidité affligeante.
Je ne vois pas où se niche la contradiction là-dedans.
ah mais espèce de médisant complotiste de droite extrême, c’est de la « destruction créatrices » parce que ces emplois sales seront replacés par tous les nombreux emplois créés par « l’économie verte » sans oublier ses copines « l’économie sociale » et « l’économie circulaire » … 😉
…ça me scie…
et encore, je me suis retenu, je peux être lyrique sur ce type de sujets, si c’est pour faire plaisir … 😉
Les cons, ça ose tout et c’est à ça qu’on les reconnaît. La commission européenne persiste et signe avec son projet de réguler le marché de l’occasion : youtu.be/2q6mPRV2Iqw?
C’est pas tellement différent que de vouloir détruire la totalité des récoltes et tuer tout le bétail en espérant que ce soit la début d’un âge d’or comme l’ont fait les Xhosas au XIX e siècle en Afrique du Sud….
Comme quoi la connerie ne dépend pas du niveau de développement industriel, elle est universelle, consubstantielle à la nature humaine…
Même Dacia, qui ne fait pas d’électrique sauf la Spring (qui est en fait une chinoiserie) prend cher. Effondrement des ventes en ce début d’année, dans les – 30%. Licenciements dans l’usine historique, il se murmure qu’elle pourrait passer en deux équipes, du jamais vu depuis 20 ans.
Paupérisation de la clientèle largement plus importante que les données publiques laissent le penser ?
Timing de la montée en gamme mal ajusté ?
@durru 21 mars 2026, 13 h 19 min
« Timing de la montée en gamme mal ajusté ? »
Je ne pense pas, cette montée en en gamme date déjà. C’est peut-être juste un passage à vide temporaire. Trop tôt pour tirer des conclusions, on y verra plus clair d’ici l’été je pense.
Dacia a basé jusqu’à il y a peu son business plan autour de la production de véhicules bon marché. J’observe bien que les modèles récents apparaissent plus cossu que la Logan de départ mais je m’interroge sur cette nouvelle stratégie qui se traduit immanquablement par une augmentation du prix de vente des véhicules proposés. C’est à l’encontre du positionnement initial et ça porte le risque de détourner une clientèle bien ciblée de cette production.
@ Higgins 21 mars 2026, 13 h 52 min
« je m’interroge sur cette nouvelle stratégie »
C’est tout sauf nouveau, ça à commencé avec le Duster premier modèle (il y a plus de 15 ans) dans lequel tu pouvais avoir des sièges en cuir en option…
C’est une chose de proposer des options (ou des modèles) plus haut de gamme et c’en est une autre de ne plus avoir d’offre bas de gamme…
Base historique de VW
@ durru 21 mars 2026, 14 h 16 min
Je me répètes, ça c’est le marché qui l’a voulu. Historiquement, les Dacia « coajă » se sont toujours peu vendues.
Plutôt très peu que peu.
Je me souviens qu’au lancement en France il y avait des délais d’attente énormes à cause du nombre très réduit d’unités livrés ici.
En Roumanie on observe certes une hausse du pouvoir d’achat (et donc une demande du marché de montée en gamme), mais en France c’est clairement l’inverse (et en Europe de l’Ouest de manière plus générale).
C’est surtout que le rapport qualité/prix actuel de Dacia est bien moins intéressant que celui d’il y a 10 ans.
De plus, l’abandon du diesel pour des moteur essences minables (mais vraiment minables) n’a pas arrangé la situation.
Voitures largement sous motorisées, chères, moins fiables. T’as le tiercé gagnant.
Sans parler du fait que t’es totalement ignoré chez ton concessionnaire (pas de pièces, pannes introuvables, délais à rallonge, etc…)
Ils vont se repositionner sur le marché roumain (et émergent de manière plus générale, les principales usines sont développées en Turquie, au Maroc et en Inde).
Ben y’a du boulot.
Me deux premières Dacia sorties de des chaines de Dacia Roumanie étaient très bien fabriquées, la dernière sortie des chaines de Renault Casablanca est franchement un ton au dessous.
Justement, pour que la production marocaine soit acceptable, il faut qu’elle soit vendue au Maroc, pas en France.
@ bob razovski 21 mars 2026, 19 h 10 min
« Sans parler du fait que t’es totalement ignoré chez ton concessionnaire (pas de pièces, pannes introuvables, délais à rallonge, etc…) »
C’est le jour et la nuit par rapport à chez nous. La prochaine fois que t’es emmerdé avec une Dacia et/ou qu’il te faut des pièces, fais moi signe, je peux te filer un coup de main.
@ bob razovski 21 mars 2026, 19 h 49 min
Réussir à faire travailler les arabes dans une usine c’est déjà difficile, leur faire faire de la qualité (au sens industriel du terme) exportable en Europe c’est au choix un pari perdu, ou un exploit. J’hésite entre les deux.
Ok, merci pour l’info, je garde ça sous le coude.
Mon Dokker 1,5L dci 2019 te remercie. Mais j’avoue que je n’ai pas à me plaindre pour l’instant (comme pour mes 2 précédents modèles).
Y’a juste l’adblue qui merdoie, mais ça, ce n’est en rien la faute de Dacia et c’est connu par tous ceux qui ont ce système sur leurs moteurs.
Si besoin, on pourra passer par email. Aucun problème pour que H16 te le donne si tu lui demandes 🙂
Mon message de 21h04 est en réponse à ton message de 20h45.
J’avais pas vu celui de 21h00.
@ bob razovski 21 mars 2026, 21 h 04 min
« Si besoin, on pourra passer par email. »
Même pas besoin de déranger le patron, tu passes par le Telegram de la communauté, tu trouveras un Grosminet. Moi qui ne suis pas du tout pro rézossocios (je n’ai ni WhatsApp ni Twitter ni Facebook ou autre) je trouve ça pratique.
Telegram ne fonctionne pas chez moi :
– sur le pc, aucune authentification possible
– sur la tablette, il faut que je souscrive une offre payante sinon je ne reçois pas les sms de confirmation.
Note : c’est la troisième réponse à ton commentaire que j’écris, les 2 premières ne sont pas passées.
@ bob razovski 22 mars 2026, 11 h 29 min
« sur la tablette, il faut que je souscrive une offre payante sinon je ne reçois pas les sms de confirmation. »
Chelou. Sur IPad ça marche nickel, sauf l’application qui merdoie par moment, elle rafraîchit pas le fil du chat par moments.
« Note : c’est la troisième réponse à ton commentaire que j’écris, les 2 premières ne sont pas passées. »
Encore plus chelou. Tu serais victime d’un complot que ça m’étonnerait pas. À trop traîner sur les sites de la fachosphère, manifestement le système t’en veut 😀
bob, quand j’étais allé découvrir le fil Telegram, j’ai dû passer par mon téléphone pour créer mon compte, ensuite seulement j’ai pu y accéder via l’ordi – je suis un vieux c0n de boomer, ça m’emm3rde profondément de passer mon temps sur un téléphone, avec un écran ridicule, et un clavier encore plus riquiqui, j’aime mon confort, moi 😉 –
Et bon, j’ai laissé tomber, je pensais retrouver des gens d’ici, avec leurs pseudo, mais non, c’était un autre monde, avec plein de messages à lire, de liens, je n’ai pas le temps pour ça, déjà que j’ai du mal à suivre ici …
Je pense que c’est lié à la nullité crasse du service client Dacia.
Dacia a toujours été nullissime dans ce créneau, sauf qu’avant, les modèles vendus étaient simples et fiables. Donc, il était très rare d’avoir à faire avec le service client.
Aujourd’hui, c’est devenu cher, moins fiable, et la gamme pète plus haut que son cul.
Un client mécontent pour une bagnole à 10000 balles, tu comprends presque qu’il se fasse envoyer bouler par le service client. Ca passe plus du tout quand tu a mis 25000 balles dans la voiture.
@ bob razovski 21 mars 2026, 19 h 04 min
« Je pense que c’est lié à la nullité crasse du service client Dacia. »
Ça ne concerne peut-être que la France, ce souci de service client… hors là on parle des ventes globales de la marque…
Possible.
Faut aussi voir que certaines Dacia sont vendues comme des Renault et à ce titre, La marque doit certainement faire un effort pour apporter un meilleur service.
J’avais vu ça à Dubai en 2018, les Duster de l’époque étaient Rebadgés Renault.
En AmLat toutes les dacia sont badgées renault. Comme ça on sait ce qu’on achète…
Il me semble avoir vu passer une information que depuis 2026, plus aucune Dacia thermique n’échappe au malus escrologique. Même si les premiers étages ne semblent pas trop onéreux par rapport au summum possible, n’empêche que ça en rajoute au moment de payer la CG…
C’est exact.Au 1er janvier 2026, le malus CO2 se déclenche dès 108 g/km contre 113 g/km en 2025. Ce seuil continuera de baisser : 103 g/km en 2027, puis 98 g/km en 2028.
Auto
infos.fr
« Désormais, l’ensemble des modèles thermiques est soumis au malus écologique, y compris les versions les plus accessibles. Ainsi, la Dacia Sandero TCe 110 dont les émissions CO2 s’affichent à 128 g/km voit son malus atteindre 818 euros ! »
Je rêve d’un malus punitif sur nos crétins de députés
Je rêve… d’autre chose… Non dicible…
Avec la CG, ça doit passer pas loin des 1400/1500€…
« De même, le chiffre d’affaires atteint 322 milliards d’euros, contre 235 milliards en 2024, un recul de 1 %. »
Mélusîîîne ! 322 doit être corrigé en 222 pour maintenir la beauté mathématique…
A voir l’histogramme c’est plutôt 325 au lieu de 235
Je ne sais pas trop si c’est de la naïveté ou de la connerie de la part des dirigeants de ces boites, Stellantis, VW….
La mécanique est pourtant simple : les gens s’appauvrissent à vue d’œil , les prix des voitures explosent et leur fiabilité s’effondre. Au bout d’un moment, les gens disent stop y compris lorsqu’ils sont CSP+.
50.000 balles la Golf. Qui s’éteint à 140 sur l’autoroute à cause d’une défaillance de l’électronique de bord.
Ces boîtes ne vont pas faire faillite , elles vont être rachetés par les seuls au monde qui savent faire des voitures solides, fiables, bien équipées et garanties 7 ans en maîtrisant le prix final : les chinois.
Et les boomers richissimes pourront bien hurler à la mort devant le « grand remplacement » des voitures françaises par des chinoises : on n’aura plus les moyens de faire autrement.
Personnellement propriétaire d’une Volkswagen dont il a fallu que je change le moteur a 74.000 km pour la modique somme de 6.000€ parce que dixit le commercial de la concession « c’est la faute à pas de chance » , je serai le dernier à les plaindre lorsqu’ils se feront remplacer par des ingénieurs de Shenzhen.
Je pense même que j’applaudirai des deux mains.
l’objectif des écolos, c’est qu’il n’y ait plus de voiture individuelle à terme…
Les bourses débandent , seul le VIX , « l’indice de la peur » , lève la tête . Vieux rongeur désespéré sur un tas d’or déprécié …
@ du 21 mars 2026, 17 h 01 min
« Vieux rongeur désespéré sur un tas d’or déprécié … »
Faut bien admettre que -12 % dans la semaine ça fait pas plaisir. Les métaux précieux sont très volatils ces derniers temps, m’est d’avis que y’a beaucoup de jeux à très court terme dessus…
Les gros acheteurs , M-O , Chine , Asie S-E , non seulement n’achètent plus mais vendent ( besoin liquidité ) , comme pour les obligations .
Pas trop inquiet pour l’or , les zob-li par contre …
Il doit y avoir des appels de marge en cours, probablement à base de spéculation à la baisse sur des pétrolières très hautes, historiquement et qui se maintiennent trop longtemps.
Cela dit, il y a des valeurs autres que pétrolières dont le PER atteignait des niveaux démentiels pour leur secteur, ce qui finit par lasser…
Pour ce qui est du leasing en augmentation, j’ai un exemple marquant. Je cherchais une Dacia neuve. Impossible à trouver dans aucun garage autout de chez moi. Je m’étais inscrit sur liste d’attente chez un consessionnaire. 6 mois après rien du tout. Obligé d’en prendre une en leasing avec option d’achat 1 an après. Le leasing monte parce que c’est le seul moyen d’acheter une voiture neuve. Je ne sais pas pour les autres marques.
J’ai acheté fin 2025 une Toyota Corolla Hybride. J’ai peut-être eu de la chance mais j’ai demandé et obtenu un modèle de démonstration qui était disponible et que j’ai eu en quinze jours au lieu des trois ou quatre mois si je l’avais acheté neuve. Évidemment, le garage a cherché à me vendre un leasing mais dès mon premier entretien, j’ai indiqué que je payais la voiture cash. Pas eu de pb.
Ils font le forcing sur les modèles « de luxe ».
Chez Dacia, faut prendre sur étagère.
A une époque, ils ont même vendu des options « accélératrices » de fabrication. Tu payes pour avoir ta voiture plus vite.
@ bob razovski 21 mars 2026, 19 h 16 min
« A une époque, ils ont même vendu des options… »
À la grande époque, jusque vers 2010, mes Dacia je les avais du jour au lendemain avec exactement la couleur et les options que je voulais. Fallait connaître la bonne personne et débourser un billet de 100 balles, tandis que les pauvres cons attendaient leur bagnole six mois environ. C’était mieux avant 😥
2010, j’avais encore ma Logan, la première en 1,5L dci, genre 70ch, un modèle de 2005 ou 2006, je ne sais plus.
J’ai été con, je l’ai laissé filer pour des queues de cerises alors que plus j’y pense, plus la panne devait être ridicule, genre butée d’embrayage. Mais à cette époque, je n’y connaissais rien en mécanique et Dacia me faisait des devis de malade genre faut changer embrayage + volant moteur…
Plus de 200000km en 10 ans, avec comme seul pépin (avant la panne ci-dessus) un contacteur de pédale de frein à changer (2 fois).
Ensuite ma MCV, 4 ans, 100000 kms (LOA), rien du tout à signaler.
Puis le Dokker, toujours en LOA. Que j’ai finalement racheté en 2023 parce que Dacia m’a fait comprendre que les bagnoles de ploucs à tarif low cost, c’était fini.
@ bob razovski 21 mars 2026, 21 h 14 min
Les miennes (enfin celles de la boîte) de Dacia de l’époque, elles vont tranquillement sur leurs 400 milles bornes. En version essence par contre.
Etonnant non ?
policeetrealites.com/2026/03/21/%f0%9f%87%ab%f0%9f%87%b7-la-complice-de-ganito-levade-de-la-prison-de-villepinte-etait-surveillante-penitentiaire-jusquen-mars/
Rififi en Asie occidentale . Le débat devient radioactif .
Cette nuit , à pied sur une petite route de campagne , soudain , fracas immense , le ciel s’embrase , je me jette à plat ventre derrière un talus , réveil fébrile …
??
Comme Pierre.
HS : voici le programme de notre maire apparenté LFI
postimg.cc/CzVF3d00
c’est pour tenter d’éviter ça que je suis allé voter ce matin. 😉
Criminel ! Tu as écrasé un moustique durant le scan du prospectus.
Et la biodiversité alors ? Hein ?
@ Pheldge 22 mars 2026, 10 h 20 min
« Plan nout kartié » 😆
Oui, je sais, c’est pas joli de se moquer des semi-sauvages.
Z’ont même pas cette saloperie de korrecteur automatik
fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Panneau-Sin-Dni.JPG
c’est pire que ça, c’est « l’ekritir kreyol militant » inventée dans les années 70-80, pour accompagner les idées indépendantistes de l’époque du PCR, sur le modèle de ce qui s’est fait aux Antilles.
Sur ioutube on est assommé par des pubs, chaque fois la même, pour un site de vente de voiture d’occasion.
Maintenant je comprends pourquoi.
Si plus personne n’achète de voitures neuves, le marché de l’occase explose et les prix avec…
Pour l’explosion des prix, c’est un constat fait depuis au moins deux ans…
pour les amateurs de Combaz
tvl.fr/les-conversations-de-p-m-couteaux-n0-80-christian-combaz-un-prophete-tres-francais-2eme-partie
Vous faites pas de souci, tout ce beau monde va se reconvertir dans les véhicules militaires. Le prix moyen par véhicule augmentera démesurément aux frais des contribuables et tout le monde applaudira des deux mains, même les GJ seront pour.
Faut promouvoir aussi le moteur à eau , sale temps pour les Majors
équipés de canons à patate
le moteur à eau, est une invention d’un savant français, qui a du s’exiler, sous la pression du lobby pétrolier, tout le monde sait ça !
i.ebayimg.com/images/g/~UwAAOSwj-5guIzs/s-l1600.webp
justement, qu’est-ce qu’il est devenu le gars ?
actu.fr/normandie/rouen_76540/histoire-ce-rouennais-inventeur-dun-moteur-eau-alcool-contraint-sexiler-bresil_20432026.html
Il me semble que H16 avait fait un billet sur le moteur à eau, mais il y a fort longtemps et j’ai la flemme de rechercher (c’est dimanche…)
Pour le faire court : ça ne marche pas.
Sauf votre respect,il s’agit d’une attitude défaitiste.
Si ça n’a pas marché jusqu’à présent, c’est parce que l’état n’a pas mis les moyens suffisants pour mener à bien ce projet magnifique.
L’eau est le résultat d’une combustion, d’un truc qui dégage de l’énergie.
Un moteur à eau? Okay. Et le moteur à CO2, c’est pour quand?
un moteur à vapeur donc
#mankdemoyens.
Et tout ça, c’est parce que les lobbys pétroliers font tout pour empêcher les recherches en ce sens.
Pareil pour l’ethanol.
L’ethanol par hydratation de l’ethylene, passe encore.
Mais par la voie classique, le prix ferait *1,5 à 3 rien qu’à la production. Mais ça marche parce que c’est subventionné.
Le résultat des élections incite à demander, dans un premier temps, qu’un créneau hebdomadaire soit réservé à des billets qui proposent une approche plus pluraliste de la réalité de notre monde économique et politique, pour celles et ceux qui veulent comprendre. Il importe qu’une plate-forme telle que h16free.com se soumette aux mêmes règles de diversité que les autres, comme l’Arcom ne manquera pas de s’en porter garante.
Tu peux obtenir de l’énergie de l’eau… par électrolyse ou changement d’état.
Mais lrs deux procédés demandent de consommer plus d’énergie que ce qu’ils supportent, thermodynamique oblige.
Le meilleur moteur à eau qui existe, c’est la turbine. Et encore, l’eau en tan qu’element chimique n’y joue aucun role.
Un h16 inclusif et Charlie ?
WTF….
Bon, il reste un an pour se préparer psychologiquement à la victoire de LFI à la présidentielle.
Ne vas tu pas commencer ton entraînement d’ici quelques jours, sur ton caillou ?
hélas, ça fait déjà presque 10 ans qu’il a commencé, l’entraînement …
on n’en sortira jamais de la « droite » la plus conne du monde
bvoltaire.fr/municipales-nimes-allegorie-de-la-droite-la-plus-bete-et-mechante-du-monde/
le RN a atteint son plafond de voix, la droite est éclatée, principalement entre deux partis, qui préfèrent se torpiller mutuellement, et dont les voix ne s’additionnent jamais lors des seconds tours. En face, le camp des champions de la confiscation et de la redistribution, lui, n’a aucun état d’âme, et parvient en plus à ramasser des voix de droite, au nom de la lutte contre le fascisme …
C’est coincé, pour des décennies encore, et je ne suis même pas sûr que la mort de MLP y changerait quoi que ce soit. Le piège Mitterrandien fonctionnera encore des siècles, bravo l’artiste !
il n’y a que Nice qui s’en sort !!!
Brest aussi.
Bordeaux ou Toulouse, malgré les « fusions techniques » de second tour à gauche, ont été perdues (de manière surprenante) par la gauche.
Faut pas croire, LFI est devenue (sauf rares exceptions) un vrai repoussoir.
Le taux d’immigrés suffisant n’y est pas encore atteint. Pas comme à Roubaix où les propriétaires vont morfler encore davantage vu les promesses éléfistes.
Et pour le moment l’imam du coin n’a pas donné de consignes de vote vu le taux d’abstention.Et le jour ou l’imam dira a ses troupes qu’il a reçu un message appelant voter LFI… Joli basculement TRES brutal..
Le problème n’est pas ce que dit (ou pas) l’imam.
Le vrai problème c’est que, d’un côté, les votants PS / gauche classique habituels s’en éloignent de plus en plus quand il faut voter LFI de fait, et de l’autre, les abstentionnistes habituels se mobilisent pour éviter le pire (le discours de notre doux sauvage mis en pratique). Regardez l’évolution de la présence au vote (et des votes) à Toulouse entre les deux tours.
Certes, à Roubaix (ou à Saint-Denis) les racisés n’ont plus besoin des blancos idiots utiles pour passer, d’où la victoire directement de LFI. Mais ça reste des exceptions.
à Bordeaux c’est du macroniste qui remplace un écolo; blanc-bonnet, bonnet-blanc
Roubaix, si je me souviens ville très pauvre.
Et un maire devenu communiste en lisant one piece..
D’ailleurs, question philosophique pour notre hôte : les pirates dans one piece et en général sont-ils communistes, ou libéraux ? Si je me fie à cexque j’ai pu en lire, un navire pirate serait plus une scop qu’un kolkhoze, avec certes une rémunération très égalitaire mais totalement liée aux bénefs.
J’ai trouvé le terme qui convient pour decrire la politique d’un navire pirate : anarcho libéral.
« Roubaix, si je me souviens ville très pauvre. »
Ça dépend fortement des quartiers :
Secteur Alma Gare : niveau juste au dessus des bidonvilles avec un investissement délirant en termes de logements sociaux, « politique de la ville » depuis cinquante ans, devenu un petit Maghreb même si ce n’était pas dans les plans initiaux…
Secteur Parc Barbieux, limite Croix : haut de gamme permanent depuis le Second Empire…
Abavala : Roubaix est sauvé : il y a des riches qui vont pouvoir financer par leurs impôts la continuation de la politique brillante de cette ville…
Faire payer les riches, telle est notre devise.
L’empire de mille ans, Philou !
ahhh, ton sens de la nuance nous étonnera toujours … je dis simplement que la malédiction du FN/RN qui était, depuis sa résurrection par Mitterrand, liée à la famille le Pen, dépasse désormais ce cadre : Bardella, Zemmour, Knafo, Ciotti … tous sont des fachos, et ça restera, même après la disparition de MLP.
Si tu as une solution pour réunir des électeurs en 2027 sur un front anti-LFI/socialos/écolos, ne te gênes pas, nous sommes demandeurs. 😉
faut quand même voir le niveau proposé : Bardella, Zemmour, Knaffo, Ciotti, Dati…
C’est plus que bas de plafond et souvent de droite que le nom.
réponse hors sujet : je dis que désormais le label infamant « extrême droite » s’est affranchi du nom le Pen, que l’électorat, formaté depuis 40 ans, montre un réflexe pavlovien de rejet, qui suffira encore longtemps à faire échouer la droite.
C’est juste parce que la droite est de gauche qu’elle échoue, pas parce qu’on lui colle le qualificatif extrême.
C’est trop compliqué, on laisse tomber 😉
Je ne fais que te citer, Philou :
« Le piège Mitterrandien fonctionnera encore des siècles »
Il a écrit « des siècles » et toi, tu écris un millénaire.
Relis avec ton doigt et évite d’exagérer…
Premier tour 48M d’inscrits second tour 16M d’inscrits soit juste le tiers du corps électoral, donc bon courrage pour en déduire quoi que ce soit pour 2027 de ce second tour.
Tous les maires RN ont été réélus, et le parti réalise son meilleur résultat aux municipales.
Bien sûr on nous parle des victoires LFI qui n’a gagné que des villes détenues soit par le PS soit par le PCF.
Les écolos hormis Grenoble et Tours ont perdu toutes leurs villes, et à Lyon l’agglomération est perdue en attendant le résultat de la ville, Poitiers, Strasbourg, Besançon, les alliances EELV LFI ont échoué.
Ce qui est clair c’est qu’au niveau local l’alliance entre La France Islamiste, et la gauche « démocrate » est un échec patent.
Il faut tenir compte de ce point, mais qui est valable depuis bien longtemps : une municipalité qui s’est choisi un maire RN le ré-élit la plupart du temps, et la « crainte de la bête immonde » s’estompe complètement au point de devenir un argument contre-productif.
Et dans ces communes, le vote RN aux législatives est beaucoup plus élevé que dans les autres communes.
C’est en tous cas ce que j’observe par chez moi.
En vrai, ce qui manque au RN, c’est du personnel valable en nombre suffisant.
Dans la commune qui jouxte la mienne, par capilarité, le RN est arrivé deuxième, mais avec un écart de voix très faible (le maire élu est « divers centre », ce qui ne veut rien dire : et c’était le maire sortant)
Petit aparté à propos des abstentionnistes : à la Réunion, trois maires cocos-LFI ont été élus ou réélus avec un écart de quelques dizaines de voix, pour des communes de plusieurs dizaines de milliers d’habitants. Comme d’habitude la gauche a fait le plein, et pour la droite divisée, des électeurs du premier tour sont restés chez eux, déçus que leur candidat ait été éliminé.
A propos de LFI
“Les insoumis décrochent plusieurs villes de banlieue, dirigées par la gauche. En périphérie de Lyon, le député LFI Idir Boumertit remporte le second tour à Vénissieux (Rhône), avec 34,11% des voix face à la maire sortante PCF Michèle Picard (33,90%). A Vaulx-en-Velin, LFI revendique la victoire de son candidat Abdelkader Lahmar face à la socialiste Hélène Geoffroy, que François Hollande était venue soutenir en campagne. La ville de Saint-Fons est aussi gagnée par un candidat LFI.
En banlieue parisienne, le député LFI Aly Diouara s’impose, de peu, dans le bastion communiste de La Courneuve (Seine-Saint-Denis), avec 51,53% des bulletins, contre 48,47% pour le socialiste Oumarou Doucouré, selon les résultats définitifs. Les insoumis gagnent aussi à Sarcelles (Val-d’Oise), où ils soutenait la liste citoyenne de Bassi Konate.“
LFI, PCF, PS se battent entre eux
Ca veut dire qu’il y a des villes où il y a 70-80% d’extrême gauche
la nouvelle France = Liban !!
« villes de banlieue » autour de Paris et de Lyon.
Qu’est-ce qui est difficile à comprendre ?
une ville de banlieue, ça fait combien de villes de campagne, en nombre d’électeurs ? j’attends de voir les stats sur la répartition des votes par partis.
Ça dépend (fortement) des banlieues.
En plus, il y a des villes (comme Montpellier) où la banlieue ne vote pas du tout à gauche (ni même LR).
Bref, tu te fais des films…
villes qui vivent de transferts sociaux (comme La Réunion) ?
c’est sûr que ça joue à fond chez moi – cf le programme de mon maire posté hier –
donc le jour où il n’y aura plus de transfert (plus d’argent des autres),…
ce jour là est prévu pour demain depuis au moins 10 ans, et il y a encore du gras à prendre, donc il n’est pas près d’arriver.
Vraiment étonnant que la gauche fait le plein. Ça distribue d’avance et à tout de bras, le pognon qu’elle n’a pas encore extorqué aux « riches » dont certains découvriront avec surprise, en faire partie, vu le seuil ridicule défini pour cela en Grance (sûrement pas fixé par hasard, ce niveau de seuil…)
S’il a été éliminé, c’est qu’il n’avait pas atteint les 10% de rigueur…
et dire que ce sont des Français les principaux inventeurs d’internet !!
bvoltaire.fr/le-genie-francais-le-minitel-de-la-telematique-a-linvention-dinternet/